मणिकुमार उप्पला द्वारा
ईवी के प्रति वैश्विक दौड़ काफी समय से चल रही है। दुनिया के चौथे सबसे बड़े कार बाजार भारत के ऑटोमोटिव बाजार में मांग की कोई कमी नहीं है। 30 प्रतिशत वाहनों को ईवी बनाने का प्रयास महत्वाकांक्षी है, लेकिन मजबूत नीति और संसाधन बैकअप के साथ, संभावना मौजूद है।
यह लगभग रोमांचकारी है, खासकर एक बैटरी रिसाइक्लर के रूप में, मुझे पता है कि क्या होने वाला है। 2030 तक 800 गीगावॉट बैटरी का वादा रोमांचक और जबरदस्त है। यह एक चुनौती है जो भारत के परिवहन क्षेत्र को बदल देगी और स्थिरता के बारे में हमारी सोच को नया आकार देगी।
समस्या यह है कि इस चुनौती को सफल बनाने के लिए हमें बैटरी आपूर्ति श्रृंखला को सही करना होगा- खासकर जब रीसाइक्लिंग की बात आती है।
800 गीगावॉट का वास्तव में कितना मतलब है?
आइए करीब से देखें कि 800GWh बैटरियों का वास्तव में क्या मतलब है। एक एकल PEV कार बैटरी 50KWh-100KWh बैटरी हो सकती है, इसलिए 800 GWh बैटरियों का एक पहाड़ है।
सड़क पर उन सभी ईवी का जीवनचक्र सीमित है और आखिरकार, जब बैटरियां सड़क के लिए उपयुक्त नहीं रह जाएंगी तो उन्हें चलने के लिए जगह की आवश्यकता होगी। यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि, ईवी के कच्चे माल- अंतहीन संसाधन नहीं हैं। कोबाल्ट, लिथियम और निकेल सभी खनन संसाधन हैं और खनन गन्दा, पर्यावरणीय रूप से जोखिम भरा और महंगा है।
अब तक, भारत की लगभग 100 प्रतिशत लिथियम-आयन बैटरी की मांग आयात से पूरी होती है। यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि भारत अपनी कोबाल्ट और निकल जरूरतों के लिए 100 प्रतिशत और लिथियम के लिए 70-80 प्रतिशत आयात पर निर्भर है। यह सिर्फ कार निर्माताओं के लिए एक बाधा नहीं है, यह सिस्टम में एक कमजोरी है।
यदि हम स्थानीय सोर्सिंग या रीसाइक्लिंग की ओर ध्यान नहीं देते हैं तो हम भविष्य में आने वाले संकट के लिए खुद को तैयार कर रहे हैं। पुनर्चक्रण यहां जीवन रेखा बनने जा रहा है।
अवसर दस्तक देता है
जब मैंने इस क्षेत्र में प्रवेश किया, तो मुझे याद है कि मैंने इसे एक विशिष्ट क्षेत्र के रूप में सोचा था। आज मैं इसे अलग तरह से देखता हूं। महत्वपूर्ण सामग्रियों की आपूर्ति श्रृंखला में पुनर्चक्रण एक महत्वपूर्ण कदम है। जैसे-जैसे भारत अपने ईवी बेड़े को बढ़ा रहा है, रीसाइक्लिंग की जरूरतें भी बढ़ रही हैं।
सड़क पर उतरने वाला प्रत्येक वाहन अंततः अपने साथ प्रयुक्त बैटरियों का ढेर लेकर आएगा। यहीं पर मैं जो करता हूं वह मायने रखता है – उन बैटरियों को पुनर्चक्रित करना, महत्वपूर्ण सामग्रियों को निकालना और उन्हें महत्वपूर्ण सामग्री आपूर्ति श्रृंखला में वापस लाने से आयात निर्भरता कम हो जाएगी।
एक और दिलचस्प पहलू ईवी बैटरियों का द्वितीय-जीवन अनुप्रयोग है। पुराने वाहनों की कोशिकाएं, हालांकि ड्राइविंग के लिए उपयोगी नहीं हैं, फिर भी उनमें ऊर्जा संग्रहीत होती है। उन्हें स्थिर ऊर्जा भंडारण में उपयोग करने के लिए पुन: उपयोग या पुन: संयोजन किया जा सकता है।
इससे राष्ट्रीय ग्रिड पर मांग कुछ हद तक बढ़ सकती है और साथ ही नई बैटरी उत्पादन पर दबाव भी कम हो सकता है। कई भारतीय कंपनियां हैं जो इस विकल्प की खोज कर रही हैं।
हमारे सामने आने वाली चुनौतियाँ
बैटरी रीसाइक्लिंग का व्यवसाय अपनी बाधाओं से भरा हुआ है। संग्रहण और रिवर्स लॉजिस्टिक्स आंशिक रूप से असंगठित अपशिष्ट संग्रहण क्षेत्र से जुड़ा हुआ है। अपशिष्ट संग्रहण केंद्रों से प्रसंस्करण केंद्रों तक परिवहन परिचालनात्मक रूप से तीव्र और संभावित रूप से खतरनाक है क्योंकि क्षतिग्रस्त बैटरियों में आग लगने का खतरा अधिक होता है।
दूसरे, बैटरी रसायन विज्ञान और रचनाएँ विविध और अमानकीकृत हैं। इसका मतलब है कि सभी बैटरियों की रीसाइक्लिंग की जरूरतें अलग-अलग होती हैं यानी अलग-अलग बैटरियों के लिए रीसाइक्लिंग प्रक्रिया अलग-अलग होगी। सभी रसायन आसानी से पुनर्चक्रण योग्य नहीं होते हैं और हमारे जैसे पुनर्चक्रणकर्ता प्रसंस्करण के लिए अपशिष्ट संग्रह केंद्रों से मिश्रित फीडस्टॉक में फंस जाते हैं, जो पुनर्चक्रण प्रक्रियाओं को जटिल बना देता है।
तीसरा, पुनर्चक्रित सामग्रियों के लिए घरेलू बुनियादी ढांचे की कमी है। बैटरी रीसाइक्लिंग प्रौद्योगिकियाँ 95 प्रतिशत तक बैटरी कच्चा माल निकाल सकती हैं। हालाँकि, सेल निर्माण या पीसीएएम (प्री कैथोड सक्रिय सामग्री) या सीएएम (कैथोड सक्रिय सामग्री) विनिर्माण का उद्योग; जहां संसाधित/पुनर्चक्रित महत्वपूर्ण खनिजों का उपयोग लूप को बंद करने और बैटरी बनाने के लिए किया जा सकता है; अत्यधिक नवजात है.
मेरे लिए, एक रिसाइक्लर के रूप में, हमारा मार्जिन कमोडिटी बाजार द्वारा निर्धारित होता है, जिसमें उतार-चढ़ाव हो सकता है। एक व्यवसाय के रूप में पुनर्चक्रण केवल बड़े पैमाने पर ही व्यवहार्य है क्योंकि प्रसंस्करण लागत आमतौर पर अधिक होती है।
रीसाइक्लिंग उद्योग को कुल मिलाकर तेजी से बढ़ने की जरूरत है। वर्तमान में, भारत की बैटरी प्रसंस्करण क्षमता लगभग 2 गीगावॉट है, जो कि 128 गीगावॉट बैटरी अपशिष्ट के लिए पर्याप्त नहीं है और 800 गीगावॉट बैटरी तब तक सड़क पर आ जाएगी।
बैटरी डिज़ाइन और रसायन विज्ञान परिवर्तनों के बारे में जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए ओईएमएस के साथ सहयोग करने से रिसाइक्लर्स को बैटरी कचरे को संभालने के लिए बेहतर ढंग से सुसज्जित किया जा सकेगा। मूल्य श्रृंखला में समन्वयन से पुनर्चक्रणकर्ताओं को पुनर्चक्रणकर्ता के तत्काल दायरे से बाहर की प्रक्रियाओं की बेहतर समझ मिलेगी।
यदि भारत का ईवी परिवर्तन सफल होना है, तो हमें एक राष्ट्रव्यापी रीसाइक्लिंग पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता है।
भविष्य: 30% ईवी पेनेट्रेशन कैसा दिखता है?
अल्पावधि में, भारत के 30 प्रतिशत ईवी लक्ष्य का अर्थ हम रिसाइक्लर्स के लिए विकास है। संभवतः घातीय. दीर्घावधि में, इसके लिए बड़े पैमाने पर नवाचार की आवश्यकता होगी। लक्ष्य का मतलब है 2030 तक सड़क पर 1 करोड़ ईवी, प्रत्येक बैटरी के साथ जिसे अंततः प्रसंस्करण की आवश्यकता होगी। ऊर्जा भंडारण अनुप्रयोगों पर विचार किए बिना, जो हम कुछ वर्षों में देखेंगे, यह लाखों बैटरियां हैं।
यदि हम सावधान नहीं रहे, तो हमें पुनर्चक्रण के लिए भारी मात्रा का सामना करना पड़ सकता है। अत्याधुनिक रीसाइक्लिंग समाधानों का आविष्कार करना और अपनाना जो रीसाइक्लिंग की लागत में कटौती करें और टिकाऊ और स्केलेबल हों, समय की मांग है।
यदि हम नवाचार, नीति समर्थन और निवेश को जोड़ते हैं, तो हम कचरे के उस पहाड़ को पुन: प्रयोज्य सामग्रियों के खजाने में बदल सकते हैं।
(लेखक औद्योगिक इंजीनियरिंग, मेटास्टेबल मैटेरियल्स के सह-संस्थापक और प्रमुख हैं)
अस्वीकरण: इस वेबसाइट पर विभिन्न लेखकों और मंच प्रतिभागियों द्वारा व्यक्त की गई राय, विश्वास और विचार व्यक्तिगत हैं और एबीपी नेटवर्क प्राइवेट लिमिटेड की राय, विश्वास और विचारों को प्रतिबिंबित नहीं करते हैं। लिमिटेड
